曝某纯电新势力车企转投增程路线
对于岚图品牌的追随者而言，初次遇见岚图追光的混动车型标示为“PHEV”，或许会心生困惑。毕竟，岚图FREE作为品牌的开山之作，主打的乃是增程式混动技术，其最新的2024款车型更是仅保留了增程版本。然而，岚图追光的混动版却出乎意料地采用了插电式混动，这一转变背后的原因及两种技术路径之间的关联，成为了探究的焦点。
从硬件构成观察，岚图FREE与岚图追光PHEV的混动系统确有诸多相似点，两者同样配备了1.5T涡轮增压发动机与前后双电机布局，但具体性能参数则展现出了显著差异。岚图FREE的发动机功率为110kW，相比之下，岚图追光PHEV的发动机功率调降至100kW。在电机表现上，岚图FREE双电机总功率高达360kW，峰值扭矩达到720N·m，加速至百公里只需4.8秒，而岚图追光PHEV尽管系统总功率提升至390kW，扭矩增大至810N·m，加速成绩却放缓至5.9秒。
这一调整背后，主要是考虑到能效。岚图追光PHEV凭借43kWh的电池包，在CLTC标准下实现了262km的纯电续航，优于岚图FREE在相同测试条件下210km的续航表现，且在亏电状态下，岚图追光PHEV的油耗仅为5.4L/100km，低于岚图FREE的6.69L/100km，凸显了插电式混动系统在能效上的优势。
网络上关于增程式与插电式混动技术优劣的争论，似乎在岚图的实践中找到了答案。增程式在性能输出上保持领先，而插电式混动则在能效上占优，两者各有所长。
至于岚图追光PHEV的动力体验，其采用的P1+P3+P4电机架构及单挡直驱的发动机设计，意味着在大多数驾驶情境下，尤其是中低速行驶，车辆主要依赖电机驱动，与增程式体验相近。仅在高速稳定巡航时，发动机才直接参与驱动，加速时电机迅速辅助，确保动力响应，体现了电驱动的核心地位。
深入分析岚图的产品线，不难发现岚图梦想家已率先应用了插电式混动系统，显示出这家背靠传统车企的新能汽车品牌，在技术路径上的独立思考与果敢决策。从增程到插电的转变，不仅是对技术趋势的敏锐捕捉，也是对产品持续优化的体现，彰显了岚图与其他营销导向新势力的区别，以及作为传统车企转型代表的技术实力与决心。