曝某纯电新势力车企转投增程路线 岚图技术路径之变

导读 曝某纯电新势力车企转投增程路线对于岚图品牌的追随者而言,初次遇见岚图追光的混动车型标示为“PHEV”,或许会心生困惑。毕竟,岚图FREE作...

曝某纯电新势力车企转投增程路线

对于岚图品牌的追随者而言,初次遇见岚图追光的混动车型标示为“PHEV”,或许会心生困惑。毕竟,岚图FREE作为品牌的开山之作,主打的乃是增程式混动技术,其最新的2024款车型更是仅保留了增程版本。然而,岚图追光的混动版却出乎意料地采用了插电式混动,这一转变背后的原因及两种技术路径之间的关联,成为了探究的焦点。

从硬件构成观察,岚图FREE与岚图追光PHEV的混动系统确有诸多相似点,两者同样配备了1.5T涡轮增压发动机与前后双电机布局,但具体性能参数则展现出了显著差异。岚图FREE的发动机功率为110kW,相比之下,岚图追光PHEV的发动机功率调降至100kW。在电机表现上,岚图FREE双电机总功率高达360kW,峰值扭矩达到720N·m,加速至百公里只需4.8秒,而岚图追光PHEV尽管系统总功率提升至390kW,扭矩增大至810N·m,加速成绩却放缓至5.9秒。

这一调整背后,主要是考虑到能效。岚图追光PHEV凭借43kWh的电池包,在CLTC标准下实现了262km的纯电续航,优于岚图FREE在相同测试条件下210km的续航表现,且在亏电状态下,岚图追光PHEV的油耗仅为5.4L/100km,低于岚图FREE的6.69L/100km,凸显了插电式混动系统在能效上的优势。

网络上关于增程式与插电式混动技术优劣的争论,似乎在岚图的实践中找到了答案。增程式在性能输出上保持领先,而插电式混动则在能效上占优,两者各有所长。

至于岚图追光PHEV的动力体验,其采用的P1+P3+P4电机架构及单挡直驱的发动机设计,意味着在大多数驾驶情境下,尤其是中低速行驶,车辆主要依赖电机驱动,与增程式体验相近。仅在高速稳定巡航时,发动机才直接参与驱动,加速时电机迅速辅助,确保动力响应,体现了电驱动的核心地位。

深入分析岚图的产品线,不难发现岚图梦想家已率先应用了插电式混动系统,显示出这家背靠传统车企的新能汽车品牌,在技术路径上的独立思考与果敢决策。从增程到插电的转变,不仅是对技术趋势的敏锐捕捉,也是对产品持续优化的体现,彰显了岚图与其他营销导向新势力的区别,以及作为传统车企转型代表的技术实力与决心。

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