近期，“多家车企退出价格战”成为热门话题，汽车行业在经历长达两年多的价格战后，普遍开始反对这种内耗的竞争方式，一股反内卷的风潮正在形成并迅速蔓延，几乎成为业界共识。
宝马、奔驰、奥迪等豪华汽车品牌作为先行者，宣布退出价格战，这一举动引发业内外广泛关注。专家分析，BBA的这一决策可能会触发行业内其他品牌跟随，共同抵制价格战的趋势。
据观察，未来一两年内，市场末位的品牌或将逐步被淘汰，行业竞争格局将趋向稳定。研究机构花旗预测，从今年下半年开始，中国新能源汽车市场的价格战将有所缓解，主要局限于几家大型制造商之间，不再波及所有厂商，预示着新能源汽车市场的整合将进一步加速。
汽车行业的激烈竞争已使不少企业感到盈利压力巨大，今年的降价潮不仅来得早，持续时间长，某些热销新能源车型的降价幅度甚至达到了20%。据中国汽车流通协会的数据，到4月底，参与降价的车型数量已接近去年全年总量。
对于“内卷”现象，身处其中的汽车行业人士深有体会。东风汽车集团研发总院院长杨彦鼎表示，过去十年间，为了产品能快速且高质量地推向市场，研发人员承受了巨大的工作强度，产品开发周期大幅缩短，给团队带来了前所未有的挑战。
艾睿铂咨询公司的戴加辉博士指出，中国汽车行业持续的价格战导致多数主机厂利润受损，仅少数企业实现盈利，大部分则在亏损中挣扎，这一现象反映出行业内的严峻问题。同时，中国品牌车型的上市速度明显快于非中国品牌，部分原因在于简化的审批流程、高强度的加班文化等，但也加剧了市场内的竞争态势。
国家统计局数据显示，今年前五个月，汽车行业利润率低于下游工业企业的平均水平，显示价格战严重影响了行业盈利能力。汽车之家的统计也揭示了各细分市场的价格下滑趋势，从燃油车到新能源汽车，乃至混动车和纯电动车，成交均价均有所下降，反映出市场竞争的白热化。
艾睿铂还提到，中国市场中主机厂与供应商的利润分配关系发生逆转，主机厂更注重短期市场份额，而供应商利润率反而高于主机厂，这一现象在全球范围内较为罕见。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋表示，传统车企面临燃油车改造和新能源汽车发展的双重任务，经营压力巨大。同时，除比亚迪和理想汽车外，多数中国新能源汽车初创企业仍未实现盈利，显示出该领域同样竞争激烈，未来市场整合在所难免。
总体而言，汽车行业在价格战的压力下负重前行，尽管预计2024年中国汽车销量将有适度增长，但目前市场增速放缓，行业整体仍需面对诸多挑战。在此背景下，反对恶性价格竞争、提倡理性发展和行业自律的声音日益增强，成为推动行业健康发展的关键。