近期，武汉萝卜快跑的热议频登热搜，标志着以无人驾驶为核心的智能网联汽车竞赛已进入新能源汽车领域的下半场。实现自动驾驶的全面产业化，不仅需要开发先进的车辆技术，还需配套智能道路设施与强大的云端支持。近年来，这项挑战主要由领先的汽车制造商和互联网巨头主导，而地方政府正愈发积极地加入这一行列，推动应用场景向规模化及商业化转型。
近期，工信部等五个部门公布了智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市的名单，其中包括北京、上海、重庆、成都等在内的20个城市和地区。外界普遍认为，“车路云一体化”是推动智能网联汽车产业化进程的关键步骤，试点建设将加速智能驾驶从小规模测试向大规模应用的转变。
上半年期间，多个城市已启动了数十亿级别的车路云一体化示范项目，例如北京近100亿元的新基建规划、武汉170亿元的重大示范项目获批等。这不仅预示着各城市在智能网联汽车赛道上的激烈竞争，还释放出了互联网、人工智能、高端装备及新材料等产业融合发展的新机遇。据前瞻产业研究院预测，至2030年，中国智能网联汽车市场规模或将超过5万亿元，而车路云一体化相关市场的规模则可望达到14万亿元以上。
在此背景下，百度的“萝卜快跑”在武汉实现全无人订单量的显著增长，引发了对自动驾驶出租车行业的再度关注。分析指出，若“武汉模式”能够成功实现商业闭环，百度或将此模式推广至更多城市，进一步加速自动驾驶技术的广泛应用，为智能网联汽车行业带来深远影响。
特斯拉FSD进入中国市场等因素也增强了消费者对无人驾驶技术的信心，加之政府和企业对无人驾驶生态的积极参与，尽管初期需大量补贴，但如同共享单车的早期发展阶段，未来通过广告合作、流量带动等方式，有望实现业务的快速增长。
自动驾驶技术根据自动化程度分为L0至L5六个等级，随着技术的成熟，高阶自动驾驶已成为众多车企的竞争焦点。政府正逐步推进L3级自动驾驶的准入与上路，多个试点联合体已启动，多数涉及乘用车领域，Robotaxi可能成为主要应用场景之一。
当前，北京等城市支持自动驾驶汽车用于网约车等服务，被视为推动自动驾驶应用场景落地的重要信号。随着政策支持和技术成熟，各城市正努力构建适合无人驾驶的场景，推动商业化闭环，竞相成为自动驾驶的领头羊。同时，全国范围内智能网联汽车测试区、车联网先导区的建设不断推进，为智能驾驶的规模化发展奠定了坚实基础。