武汉人怎么看待萝卜快跑
近期，网约车与传统巡游出租车之间的矛盾再次成为公众讨论的热点。一份网络流传的文件显示，武汉某巡游出租车公司指出，网约车的兴起使得巡游出租车司机生计艰难，部分司机不得不退出行业。该文件特别提到了自动驾驶出租车服务商萝卜快跑，认为其正处于试运营阶段，不应该大规模参与市场竞争。武汉人怎么看待萝卜快跑！
据武汉当地的出租车司机反映，随着网约车数量激增，巡游出租车接单愈发困难，有时即便出车10小时，收入也只有过去的50%。这一现象在萝卜快跑宣布将于年内实现在武汉的全面覆盖后显得更为突出。在最近结束的世界人工智能大会(WAIC)上，萝卜快跑披露了这一扩张计划。
有司机抱怨称，特别是在自动驾驶出租车投放密集的区域，如经开区和东西湖区，巡游出租车几乎接不到乘客，只得返回到投放较少的市区寻找订单。这种情况导致许多司机的日订单量和收入显著下滑，有的司机从早到晚工作10小时的收入从400多元降至200元左右，进而促使一些司机考虑退出行业。据一位司机透露，其所在公司已有约10%-15%的司机提出退车申请，预计这一比例还将继续上升。
自动驾驶出租车的引入，使本已复杂的网约车与巡游出租车的竞争格局增添了新的变数。此外，萝卜快跑无人驾驶出租车近期在武汉发生的一起与行人碰撞事故，也引发了广泛关注。有市民通过网络平台反映，萝卜快跑的车辆存在行驶异常情况，如绿灯时不前进、红灯时占据路口等，这些问题对城市交通造成了干扰。
尽管面临争议，萝卜快跑仍计划在武汉大幅扩展业务，目标是实现24小时全无人运营，并已累积了超过600万次的服务记录。从乘客体验看，萝卜快跑因较低的费用吸引了一部分用户，同等距离下，其价格明显低于传统网约车平台。然而，行业专家指出，尽管价格优势为Robotaxi打开了市场，但要实现大规模商业化还需克服技术成熟度、法律法规、市场接纳度等多重挑战，并可能促使传统出行行业加速转型，以适应新兴的出行模式。