最近，在上海的一些汽车销售点，两个相邻的店面呈现出了截然不同的景象：一家国产品牌极越的门店灯火通明，顾客络绎不绝；而旁边的奔驰店则显得格外冷清，甚至面临即将撤店的命运。这种对比鲜明的状况反映了合资豪华汽车品牌与国产自主品牌的市场发展趋势出现了明显的分化。
走访上海、苏州等地的豪华汽车品牌销售点时，不难发现包括奔驰、宝马、奥迪在内的多个知名品牌都推出了大幅度的降价措施，部分车型降价幅度甚至达到了10万至20万元。就连一向高冷的保时捷也加入了降价行列，其入门级车型价格已降至50万元以下。例如，保时捷Macan在不同销售点能享受到11%至19%不等的优惠，使得裸车价格落在了45万至50万元区间。
尽管如此，这些豪华汽车品牌通过“以价换量”的策略似乎并未能有效提振在中国市场的销量，部分奔驰经销商甚至还计划进一步减少门店数量。有销售人员直言：“现在的车不好卖了。”
从销量数据来看，保时捷在华的表现也印证了这一点。2023年，保时捷在中国的销量同比下滑了15%，成为其在全球范围内唯一出现负增长的市场。进入2024年，第一季度的销量下滑趋势继续，中国市场销量同比减少了24%。
宝马i3价格下探至20万元以内，奔驰某些车型的降价幅度更是高达19万元，这些消息频繁引起公众关注。然而，即使是在这样的大力度促销下，位于上海浦东某奔驰经销商的工作人员透露，由于所在位置客流量不佳，他们月底将不得不关闭这家位于繁华商业区一层的店面，转往别处。
相比之下，同层的极越门店生意显得更为兴旺，顾客进出频繁，店内环境明亮，与隔壁的冷清形成强烈反差。
奥迪同样加入了降价行列，部分车型优惠达到10万元左右，如奥迪A7L四驱版的落地价仅需37.8万元，奥迪Q5 E-tron更是给出了25万元即可落地的优惠条件，还包括了保险。
种种迹象表明，国际豪华汽车品牌在中国面临的挑战日益严峻，不仅销量下滑，还必须应对来自中国本土新兴电动汽车品牌的激烈竞争。即便通过降价来吸引消费者，也恐怕难以彻底扭转销量下滑的趋势。因此，不少国际品牌正积极调整策略，加快在中国市场的新产品布局和技术合作，以期稳固并扩大市场份额。