导读 平行进口车商数量已减半车商吴华深耕汽车行业多年，早年在4S店的销售经历让他见证了合资品牌车型的辉煌时期，诸如桑塔纳、捷达、雅阁等车型...
平行进口车商数量已减半
车商吴华深耕汽车行业多年，早年在4S店的销售经历让他见证了合资品牌车型的辉煌时期，诸如桑塔纳、捷达、雅阁等车型风靡一时，而豪华进口车则因价格昂贵，市场相对小众。2013年，吴华踏足平行进口车领域，这一新兴市场在北京亚市初现端倪，每售出一台平行进口车，他可获得高达1至2万元的提成，车商的单车利润甚至可达几十万元之巨。平行进口车商数量已减半！
天津港保税区，作为国内最大的平行进口车交易中心，曾汇聚了成千上万的车商，共同经历了行业的黄金时段。尽管如今天津港依旧繁忙，大量库存车辆等待交易，频繁的陆运作业显示着市场的动态，但出口车辆的比例显著增加。
过去十年，平行进口车市场经历了从试水到蓬勃发展的飞跃，也遭遇了国五国六排放标准转换及疫情的严峻挑战。互联网平台如抖音、快手的兴起，使得平行进口车价格更加透明，行业竞争加剧，高额利润不再。目前，销售一辆车的提成降至大约2000元，且鉴于目标客户的局限性，即便是业绩不错的销售员，月销量也仅维持在三到五台左右。
历经市场洗牌，平行进口车商群体已缩水一半，行业复苏步伐虽缓，却也显现出调整后的迹象。不过，不可忽视的是，平行进口车市场规模大幅收缩，车商们在激烈的市场竞争中既要争夺客户，又要探索转型升级的新路径。平行进口车商数量已减半！
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