平行进口车商数量已减半 行业洗牌与出路探寻

导读 平行进口车商数量已减半车商吴华深耕汽车行业多年,早年在4S店的销售经历让他见证了合资品牌车型的辉煌时期,诸如桑塔纳、捷达、雅阁等车型...

平行进口车商数量已减半

车商吴华深耕汽车行业多年,早年在4S店的销售经历让他见证了合资品牌车型的辉煌时期,诸如桑塔纳、捷达、雅阁等车型风靡一时,而豪华进口车则因价格昂贵,市场相对小众。2013年,吴华踏足平行进口车领域,这一新兴市场在北京亚市初现端倪,每售出一台平行进口车,他可获得高达1至2万元的提成,车商的单车利润甚至可达几十万元之巨。平行进口车商数量已减半!

天津港保税区,作为国内最大的平行进口车交易中心,曾汇聚了成千上万的车商,共同经历了行业的黄金时段。尽管如今天津港依旧繁忙,大量库存车辆等待交易,频繁的陆运作业显示着市场的动态,但出口车辆的比例显著增加。

过去十年,平行进口车市场经历了从试水到蓬勃发展的飞跃,也遭遇了国五国六排放标准转换及疫情的严峻挑战。互联网平台如抖音、快手的兴起,使得平行进口车价格更加透明,行业竞争加剧,高额利润不再。目前,销售一辆车的提成降至大约2000元,且鉴于目标客户的局限性,即便是业绩不错的销售员,月销量也仅维持在三到五台左右。

历经市场洗牌,平行进口车商群体已缩水一半,行业复苏步伐虽缓,却也显现出调整后的迹象。不过,不可忽视的是,平行进口车市场规模大幅收缩,车商们在激烈的市场竞争中既要争夺客户,又要探索转型升级的新路径。平行进口车商数量已减半!

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